POTÊNCIA E SUV DOMINAM SALÃO

ALTA RODA, Fernando Calmon

Bugatti Chiron

Novidades realmente não faltam na 86ª edição do Salão do Automóvel de Genebra, a se encerrar no próximo domingo. Por mais que se fale em modelos híbridos e elétricos, o fato é que alta potência ainda atrai o público, mesmo muito distante do bolso dos simples mortais.

AUDI A3 SEDAN 2.0 TFSI AMBITION - AVALIAÇÃO

Por Maximiliano Moraes
Colaboraram: Rodrigo Rego e Natália Mariotto
Fotos: Maximiliano Moraes / Rodrigo Rego

Versão 2.0 é identificada pelo logotipo TSFI em vez de apontar a cilindrada

O Audi A3, especialmente na versão sedã, foi o principal responsável pelo crescimento assustador - no bom sentido - em vendas da marca no país nos últimos anos. Acontece que, ao nacionalizá-lo, a Audi simplificou algumas de suas soluções mecânicas, a exemplo do que ocorreu com o Golf: trocou o câmbio DSG de 7 velocidades por um automático convencional de 6 marchas e a suspensão traseira multilink pelo sistema de eixo de torção. Não foi surpresa o "torcer de nariz" dos que defendem a ideia que em time que está ganhando não se mexe.

DE CARRO POR AÍ

Por Roberto Nasser

Coluna 1016 | 05.março.2016 | edita@rnasser.com.br

O Audi TT e o Axioma de Pirelli

Fazer carro esportivo, apesar de parecer, não é tarefa fácil. Não se resume a fórmula de fácil aviamento: aumentar a cilindrada do motor ou a sua capacidade em produzir cavalos de força; ou reduzir peso do conjunto; ou melhorar a aerodinâmica, pois para êxito há que pensar em um resultado paralelo: como mantê-lo no chão e sob o controle. Objetivo também buscado ao final da conta, é o balanço obrigatório entre a performance oferecida, e a capacidade do motorista em lidar com ela e usufruir. Usualmente carros muito fortes são perigosos, até letais a motoristas não nivelados às exigências. Nestes dias de invasão quase compulsória de intimidades, o Youtube exibe enorme relação de filmetes sobre acidentes com esportivos, causados exatamente por esta discrepância.

AJUSTAR AS VELAS

ALTA RODA, Fernando Calmon

JAC J5 - Foto: Maximiliano Moraes

A eterna rivalidade entre otimistas e pessimistas sobre o que ocorrerá este ano com o mercado interno de veículos atingiu seu ápice nas últimas semanas. Stefan Ketter, presidente da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para a América Latina e principal executivo do grupo no Brasil, primeiro a se manifestar a uma pergunta direta deste colunista, não fez previsões diferentes da Anfavea, que ainda acredita em um segundo semestre de reação e um resultado final de menos 7,5% (2016 x 2015) ou algo em torno de 2,38 milhões de veículos leves e pesados.