CHERY TIGGO

A interrupção do teste do Effa M100 pela revista Quatro Rodas deu o que falar. Se antes faltava confiança em relação à qualidade dos automóveis chineses vendidos no Brasil, o veredicto desfavorável em relação à microvan ajudou a aumentar ainda mais as críticas e a rejeição aos produtos da potência comunista. Porém, algumas montadoras estão firmemente dispostas a mudar este quadro e mostrar que nem todo produto chinês só vale a pena se custar até “tlinta leal”. A Chery, especialmente, tenta sacudir o mercado dos SUVs pequenos com o jipinho Tiggo.


Não dá para esconder a dita desconfiança quando se entra na loja. O showroom da Av. dos Bandeirantes, na zona sul de São Paulo, é pequeno e mostra somente o jipe, em várias cores. Apesar dos banners nas paredes que mostram o Face e o A3, ou “New Name (nome fantasia dado ao hatch e sedã da marca até que o nome escolhido no concurso divulgado pelo site seja revelado), os próprios vendedores admitem não haver data certa para a chegada dos modelos. Porém, foram justamente a cordialidade e o tratamento irrepreensível dos vendedores, sinal de bom treinamento e respeito com o cliente, que amenizaram a má impressão inicial. Chery 1 X 0 Desconfiança.

Chery Tiggo - Interior

Muito cortês e disposto, o atendente logo me perguntou que tipo de revestimento eu preferia: couro ou tecido. Pedi para ver o interior em tecido e notei que a padronagem navalhada cinza e azul dos bancos não apresentava a qualidade que eu esperava, além de não ser muito bonita. Não gostei muito. Mas o incômodo inicial foi amenizado pela boa aparência dos materiais plásticos do painel e das portas, às vezes espumados e muito agradáveis ao toque. A ergonomia é bem resolvida e os botões e alavancas são leves – exceção aos botões do ar condicionado, de aspecto simples e acionamento um pouco duro. Nada que incomode, porém.


Os instrumentos têm fundo branco e iluminação azul de aparência requintada, mas, de forma geral, todo o layout do painel parece primar mais pela funcionalidade do que necessariamente pela aparência. Não cativa. Aliás, alguns encaixes na parte inferior do painel no lado do passageiro estavam muito mal feitos e notava-se o vão entre as peças (o modelo com revestimento em couro não apresentava esse defeito). Pelo menos as cores claras do interior ajudam a aumentar a sensação de espaço. Mas por causa da inconstância em relação à qualidade e aparência, o jogo acaba empatando: Chery 1 X 1 Desconfiança.

Chery Tiggo -Porta-malas

Fechando a porta, logo se nota o amplo espaço interno. Apesar do entreeixos curto (2,51 m), sobra espaço para motorista e passageiros. Na frente, os ajustes de distância, altura e reclinagem do banco do motorista, somados à regulagem de altura do volante, garantem boa posição de dirigir até para os mais altos, que podem também aproveitar o bom apoio para o pé esquerdo. Entre os bancos o bom apoio de braços também é porta-objetos com boa capacidade. E os que forem atrás encontrarão não somente espaço mais que suficiente, mas o conforto dos bancos reclináveis.


Quanto ao portamalas, a capacidade declarada de 520 litros parece coerente com as ótimas dimensões do compartimento, além de poder ser ampliada com o rebatimento parcial ou total dos bancos para até 1965 litros. Dá para fazer mudança com ele. Uma ótima sacada é o prolongamento da cobertura do portamalas, que se ajusta à inclinação dos bancos. 2 X 1 para a Chery.

Chery Tiggo

Uma coisa boa de se ver foi a qualidade de construção dos modelos ali expostos. Nenhum apresentava diferenças nos vãos entre as peças nem qualquer dificuldade para abrir ou fechar qualquer uma das portas, inclusive dos portamalas. Com o senão de abrir em direção à calçada (o que diminui a segurança), a tampa do portamalas tem um som bem mais abafado que a do EcoSport, por exemplo. E este som se repete nas 4 portas, parecendo com o de um carro mais luxuoso.


O capô do motor conta com amortecedores e uma lingüeta plástica que salta pela grade quando acionamos a alavanca interna de abertura, o que evita sujar as mãos. O próprio motor, aliás, apresenta aspecto limpo e organizado, com boa carenagem e todos os componentes devidamente encaixados. O atendente me explicou que a linha de montagem da Chery no Uruguai (o Tiggo chega da China em CKD) tem aumentado seu padrão de qualidade de montagem para atender aos mais diferentes gostos de consumidores do Mercosul, sabendo que compradores deste tipo de veículo já têm ótimas opções. Por isso, eles não podem relaxar. E com base no que vi, não há por que duvidar. Chery 3 X 1 Desconfiança.

Chery Tiggo -Motor

Fui convidado para um test-drive. O carro estava estacionado ao sol, um forno. Mérito para o ar condicionado, que refrescou o ambiente rapidinho. O bocal da chave, iluminado no mesmo tom do painel, é um diferencial à noite. Até então tudo bem, mas quando dei partida um ronco grave e alto invadiu a cabine, como se o revestimento acústico fosse escasso como o de um Logan. O percurso não seria longo e o trânsito estava um pouco carregado, mas mesmo sem acelerar muito o barulho do motor continuava vindo com vontade.


Não foi possível avaliar a contento o desempenho do motor Acteco 2.0 16v, mas acredito que 135 cv a 5.750 rpm e parcos 18,2 kgfm a 4.500 rpm não são suficientes para os 1.375 quilos do Tiggo. Para se ter uma idéia, o motor do Mitsubishi TR4, que tem a mesma potência com gasolina, entrega quase 2 kgfm a mais (com álcool, são 4 kg a mais), e ainda é ligeiramente mais leve (1.345 kg) mesmo com tração 4x4 e vários diferenciais. Na cidade ele pareceu ir bem, mas na estrada, com gente e bagagem, talvez ele se ressinta da falta de força. Aliás, é estranho (ou conclusivo) que ele tenha tanto espaço mas carregue, segundo a Chery, no máximo 375 quilos.


Pelo menos ele é econômico: segundo a Quatro Rodas, ele faz mais de 12 km/l na estrada e aceitáveis 8,5 km/l na cidade, sempre com gasolina (a Chery afirma que o motor flex está próximo). Mesmo assim, é de se supor que a autonomia de 701 km somente com o motorista seja bastante reduzida com carga total. O câmbio tem escalonamento estranho: às vezes macio, às vezes áspero e ruidoso, e com curso muito longo. A suspensão, independente nas 4 rodas e em conjunto com os bons pneus 235/60 R16, filtra muito bem todas as imperfeições do terreno. Mesmo assim, somente a suspensão não é suficiente para redimir as demais falhas e inconstâncias do Tiggo em relação à mecânica e ao desempenho. 3 a 2.

Chery Tiggo

Faltava avaliar o peso do Tiggo no bolso. A Chery vem trabalhando com garra para vencer esse jogo e oferece o Tiggo por R$ 49.900,00, tendo como único opcional o revestimento em couro por R$ 1.400,00 (que, aliás, deixa o interior muito mais bonito e aconchegante). A concessionária que visitei cobra R$ 1.000,00 de frete, e com isso chegamos ao preço máximo de R$ 52.300,00 por um carro que vem com ar condicionado, direção hidráulica (que, de tão leve nas manobras, parece elétrica), vidros elétricos nas 4 portas, travas elétricas e alarme com controle na chave-canivete, retrovisores elétricos, ABS com EBD, airbag duplo, CD player com MP3 e entrada USB, faróis com regulagem de altura, bancos e retrovisores externos com aquecimento, luzes de leitura dianteiras e traseiras, rodas em liga leve de 16 polegadas e estepe inteiramente funcional com cobertura plástica na cor do veículo e trava, faróis e lanternas de neblina e inúmeros porta-objetos.


Para se ter uma idéia, o Kia Soul mais barato custa R$ 1.300,00 a mais e vem com ar, direção elétrica, trio elétrico, CD player com MP3 e rodas aro 16. Vá lá, ele tem um design muito mais interessante em relação ao Tiggo e sua garantia é mais longa, mas não deixa de ser admirável que um carro custe o que o Tiggo custa e venha absolutamente completo. O esforço da Chery também se estende à garantia, de 3 anos, e considerando que o número de autorizadas tem crescido a cada dia, já somando 17, tudo indica que o investimento no Brasil é pra valer. A Chery ganha o jogo com placar de 4 a 2.

Depois de ver o carro e agindo como bom moço, daqueles que confiam nas pessoas, eu o compraria. Mas nem a Chery nem o Tiggo são pessoas; vale a pena confiar neles? Racionalmente, entendendo que no Brasil como em qualquer parte do mundo existem carros bons e carros ruins, eu diria que vale. Afinal, não custa sonhar com uma empresa chinesa que consiga adquirir o know-how e a qualidade das suas vizinhas coreanas.