RENAULT LOGAN

Falar sobre o carro que se possui pode acabar sendo um tiro no pé. Mas a idéia não é falar necessariamente do MEU carro, mas de um carro que, apesar de toda controvérsia que ainda gera, pode ser considerado um dos mais honestos à venda no país.

O Renault Logan nasceu como Dacia Logan na Romênia – projeto de baixo custo com a proposta de ser um carro grande, porém barato, econômico e fácil de manter. E como no reino da racionalidade a beleza não põe mesa nem abre o apetite, ele veio ao mundo propositalmente quadrado, na contramão das tendências de design adotadas na maioria dos modelos atuais. Acontece que, na Europa, o consumidor desse tipo de carro vê a questão do design com outros olhos, não sendo isso necessariamente que lhe chama mais a atenção. A prova cabal é a imensa quantidade de carros vendidos em todas as versões disponíveis desde 2004, ano de seu lançamento. Hoje a vendagem do Logan ultrapassa as 800.000 unidades somente na Europa, sendo ainda comercializado em outros 51 países.

Quando chegou no Brasil, em Julho de 2007, ele causou bem mais que burburinhos. A Renault, na época com menor número de vendas que a Honda e com menos concessionárias que as concorrentes diretas, foi tida como louca ao lançar um carro com jeito de Fiat Tempra. Mas o tempo diria que as correntes contrárias estavam erradas. É claro que o Logan continua não sendo unanimidade, sendo considerado por muitos um dos modelos mais feios do Brasil, mas ele está longe de ser um carro ruim.

Primeiro porque, para a maioria de seus proprietários, ele é bonito, sim. Não é nenhum “mister universo”, mas cativa justamente pela simplicidade de suas linhas e, paradoxalmente, pela imponência no trânsito. Mesmo sendo considerado um sedã pequeno pelo mercado, suas medidas são de um sedã médio legítimo, tendo, inclusive, mais altura e maior distância entreeixos que um Corolla. Não falta espaço para a cabeça, pernas ou ombros, e no banco traseiro ele é o único realmente capaz de levar 3 pessoas sem aperto. Seu portamalas também é o maior do segmento, com 510 litros declarados, boa altura e bom vão de entrada, com o senão de ter alças que invadem o compartimento. O banco traseiro, aliás, não desce; culpa das barras metálicas no fundo do portamalas, que, segundo a Renault, são reforços estruturais. Meno male.

Mas tirando a beleza (ou a falta dela) de cena, resta analisar o conjunto. As campanhas publicitárias do Logan abordam fortemente o caráter racional da compra, frisando seu espaço mais que qualquer outra característica. Mas espaço não é tudo (ou a Kombi seria uma ótima compra). Como se não bastasse, o Logan surpreende em dirigibilidade e equilíbrio de rodagem, graças à grande distância entreeixos e à sua construção moderna, elaborada sob a plataforma do Clio europeu. Na cidade, ele filtra bem as imperfeições do asfalto, transmitindo robustez, e na estrada ele é macio sem ser molenga e estável sem ser duro. Outra vantagem que ele consegue retirar de seu padrão de construção é a precisão de montagem; ele é simples, mas não é mal acabado. Basta olhar para os vãos sempre regulares entre as portas, capô, tampa do portamalas e a carroceria. O interior também reflete essa excelência, com peças bem encaixadas e sem rebarbas, além de um revestimento bem-feito. Mas calma: ele é um carro simples e isso é facilmente percebido ao se olhar, por exemplo, para os muitos parafusos expostos (portacopos, puxador de porta, fundo do portamalas) e para a monotonia do layout interno.

Seu desempenho, em todas as versões, é mais que satisfatório na cidade e bem coerente na estrada. Tendo sido a versão 1.6 16v descontinuada, restaram a 1.6 8v, econômica e com bom torque em baixas rotações, porém barulhenta e carente de “puxada” em velocidades mais altas, e a 1.0 16v, também econômica (apesar de não ser a mais econômica do segmento), muito suave e linear em baixas rotações (mérito do motor D4D) e com ótimos 4.000 giros a 120 km/h (surpreendente para um 1.0 – como comparação, o Honda City atinge a mesma faixa de rotações nesta velocidade, enquanto o Classic atinge 4.500 giros, com isolamento acústico bem pior).

Mas o melhor do Logan está mesmo na frugalidade com a manutenção. Com 3 anos de garantia total e os preços de suas revisões tabelados (apesar de nem sempre cumpridos nas concessionárias), manter o Logan não é difícil. Além disso, o índice de reparabilidade do Logan, registrado pelo Cesvi, é de apenas 13 pontos – quando o mínimo é 10. Obviamente, como não poderia deixar de ser, a prática do “empurrômetro” existe e se o comprador não se informar bem sobre os preços pré-fixados, ele pode acabar levando serviços absolutamente desnecessários por um preço muito mais alto do que a revisão em si.

Então, o Renault Logan é “só alegria”, certo? Errado. Ele tem defeitos, e apesar de não serem muitos, são extremamente irritantes. Para começar, o marcador digital de combustível é impreciso e, segundo relatos de seus donos, deixa de funcionar com uma freqüência muito maior que o razoável. A qualidade dos tecidos também deixa a desejar; parecem desfiar até com o vento. A ergonomia é ruim, com as teclas de acionamento dos vidros no painel (e, quando disponíveis para as 4 portas, os acionadores dos vidros de trás ficam atrás do freio de mão). Aliás, levantar qualquer vidro do Logan com apenas 1 toque nas teclas, só em sonho.

O Logan apresenta regulagem de altura e distância do banco do motorista. Mas é só; a coluna de direção é fixa em qualquer versão e, grande como é, ele deveria ter esta opção para melhor acomodar motoristas de baixa estatura. O banco traseiro, como já foi dito, não se dobra e o fundo do portamalas é coberto por um carpete comum, sem qualquer suporte sólido. Isso é ruim porque, dependendo do peso e do formato da carga, a roda do estepe pode entortar. Falando em carpete, os da cabine podem se soltar facilmente, graças à má qualidade e fixação das presilhas (que são somente de pressão e feitas em plástico pouco resistente). Os faróis são pequenos e de parábola simples. E a carroceria, por ser alta e larga, produz um ruído aerodinâmico agudo que pode se tornar irritante a partir de 110 km/h.

Porém, ao mesmo tempo em que apresenta defeitos, o Logan nos surpreende com alguns mimos que podem passar despercebidos. O tapete de borracha do motorista, por exemplo, é preso ao chão por presilhas de pressão. A trava elétrica (quando disponível) é acionada pela chave e traz a conveniência de se poder destravar somente a porta do motorista (um toque) ou todas elas (dois toques). A luz de cortesia se apaga automaticamente após 20 minutos, caso seja esquecida ligada, e há ainda um alarme que soa quando os faróis e lanternas são esquecidos acesos. Até o barulho da seta é delicado, não parecendo nada com os “tec-tec-tec” que estamos acostumados a ouvir em carros de entrada. 

Seus preços partem de R$ 28.480,00 (1.0 16v Autentique, básico, com pintura sólida) e vão até R$ 39.070,00 (1.6 8v Expression Pack + airbag duplo, com pintura metálica). Recentemente, porém, a Renault disponibilizou a série especial Up, somente com motorização 1.0 16v, com acabamento diferenciado, rodas de aço com 15 polegadas e itens como CD player com MP3, controle do som no volante, alarme e aros cromados de velocímetro e contagiros, além de ar condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, e com preço estipulado de R$ 35.080,00 – podendo ser encontrado com desconto em várias concessionárias de São Paulo.

Sim, o Logan é um carro muito honesto, especialmente no segmento de entrada. Somados prós e contras, é fácil ver que ele tem muito mais prós que contras. Num país onde os sedãs de entrada têm que fazer as vezes de carro para o trabalho e para o lazer, para o pai e para a mãe (e para todos os agregados), indo de casa para o sítio e para a praia e carregando toda a tralha, espaço a mais é sempre bem-vindo. Com economia, desempenho aceitável e manutenção barata, tudo fica ainda melhor. Mas não se meta a ir vê-lo numa concessionária somente com o coração aberto; ele não é do tipo que desperta amor à primeira vista. É melhor ficar amigo dele primeiro para depois se apaixonar.