PRONTAS PARA O "TRAMPO"

Toda montadora gosta de basear o marketing de seus novos modelos na versão mais completa. Dá para entender; imagem, pelo menos no Brasil, vende mais do que praticidade. Porém, é muito comum, na apresentação oficial do modelo, que se fale das versões mais espartanas, muitas vezes mais interessantes que as top, usando mais os números – projeções de unidades fabricadas e de vendas por versão – do que, necessariamente, afirmações sobre suas qualidades.

É assim que acontece com as chamadas “picapinhas”, tão típicas do cenário automotivo brasileiro. Enquanto lá fora existem modelos e versões de picapes médias e grandes (para o nosso padrão) que jamais veremos por aqui – porque, para o brasileiro, picape média é carro de luxo –, a maioria dos brasileiros que precisam de um carro para o trabalho tem que se contentar com utilitários derivados de hatches pequenos. E para disfarçar a origem, as marcas sempre divulgam primeiro as fotos das versões top – Adventure, Cross, Escapade, Sport.

Ainda assim, o resultado dessas inúmeras adaptações, mesmo nas versões mais simples, pode acabar agradando mais do que se pensa. A nova Peugeot Hoggar (pronuncie “Ogár” mesmo, de um jeito bem brasileiro – nada de “Rôgar”) é uma prova disso: suspensão dianteira do 207 brasileiro mais suspensão traseira – incluindo caixas de roda, longarinas, eixo e piso da caçamba – do Partner. A frente do 207, adaptada do modelo europeu, se juntou a um desenho inteiramente novo da traseira, com lanternas do monovolume 1007 (vendido somente por lá). Um aplique aqui, um degrau na caçamba acolá e voilá! – a Peugeot conseguiu uma picapinha bastante jeitosa. E se, no lançamento, os holofotes ficaram todos voltados para a versão Escapade, hoje ela não tem vez aqui. Isso porque o foco principal das vendas sempre fica com as versões intermediárias, enquanto as mais simples, truculentas e “pés-de-boi” é que agüentam o tranco, na verdade. Tanto é que a Hoggar, na versão básica, carrega 92 kg a mais que a Escapade. Mas qual das versões “peladas” das picapinhas nacionais hoje vale mais a pena?

Nenhum fabricante nacional fora do quadrilátero Fiat-Ford-GM-VW tinha lançado uma picape pequena até hoje. A proposta da Peugeot, então, não deixa de ser bastante ousada, considerando que é a primeira “francesa” a pôr os pés na feira com um modelo inteiramente projetado e fabricado aqui. Custando a partir de R$ 31.400,00, a Hoggar X-Line 1.4 traz de série ajuste de altura do banco e do volante, além de trazer acabamento convincente e espaço razoável para os ocupantes. A caçamba, imensa, quase não tem o volume das caixas de rodas para atrapalhar a acomodação das cargas e a boa suspensão traseira independente traz muito conforto ao dirigir, a deixando quase em pé de igualdade com o 207. Em contrapartida, nem tampa do portaluvas ela tem e seu único opcional é o ar condicionado. A direção hidráulica não pode ser incluída nesta versão, que oferece somente a opção do motor 1.4 flex, com até 82 cv e 12,8 kgfm de torque a 3.250 rpm. É pouco, se pensarmos na enorme capacidade de carga (1.151 litros ou 742 kg, a maior do segmento). Apesar de ser bem gostoso dirigi-la, quando estiver cheia com certeza vai ser irritante conduzi-la (ainda mais com o ar condicionado ligado) ou bem difícil manobrá-la.

Suas concorrentes apostam em estratégias diferentes para conquistar o trabalhador. Custando R$ 31.615,00 no site da Ford, na prática é a Courier 1.6L Flex que acaba saindo mais em conta, graças aos descontos aplicados pela rede autorizada que derrubam seu preço para pouco mais de R$ 28 mil. O espaço na caçamba (1.050 litros ou 700 kg) ainda é seu principal argumento de vendas e, ainda que dê à picape da Ford somente o 4º lugar do comparativo, traz o mérito do bom aproveitamento do espaço - isso porque ela é larga e comprida, apesar de um pouco rasa. Junte a isto o bom desempenho do motor 1.6 Rocam de até 108,5 cv de potência e 15,6 kgfm de torque a 4.250 rpm e você tem uma ótima picape para entregar gás. Mas ainda derivada da geração antiga do Fiesta, com cabine apertada e design datado, sua defasagem frente à concorrência justifica o baixo número de vendas: parcas 2.249 unidades desde janeiro deste ano.

A Chevrolet Montana 1.4 Econo.Flex Conquest, mais barata de todas na tabela (R$ 30.084,00), concilia design ainda agradável, cabine com bom espaço, dirigibilidade interessante e desempenho idem. Está justamente no seu motor, que desenvolve até 105 cv e 13,4 kgfm a 2.800 rpm, a maior de suas vantagens: além de econômico, o bom torque em baixa rotação ajuda muito no transporte de carga nas cidades. Quanto ao espaço na caçamba, a picape da GM se beneficia de sua grande altura mais que de seu comprimento; assim, consegue o segundo maior volume e capacidade de carga (1.143 litros ou 735 kg). Em vendas, a Montana ocupa o terceiro lugar do segmento, atrás da Saveiro e da Strada, com 13.067 unidades vendidas de janeiro a abril.

A Fiat Strada Fire 1.4 Flex Cabine Simples, que custa R$ 30.440,00 no site da Fiat, convence o comprador com a resistência de sua suspensão, muito mais apropriada para o transporte frequente de cargas em terrenos acidentados. Tudo graças ao sistema de feixe de molas, que se, por um lado, compromete a dirigibilidade quando vazia e em terrenos lisos, por outro lado traz o benefício da rigidez e durabilidade. A capacidade de carga, de 1.100 litros ou 705 kg, fica aquém do que consegue Hoggar e Montana, mas não é de se desprezar. Novamente, porém, o bom desempenho da suspensão não é acompanhado por uma boa desenvoltura do motor, fraco para a proposta de carro de trabalho. O 1.4 Fire tem mais potência (até 86 cv), mas menos torque (12,5 kgfm a 3.500 rpm) que o da Hoggar (compará-lo com o da Montana, então, é covardia), e a Strada tem menos espaço na cabine, ficando à frente somente da Courier. Em vendas ela é a líder, com 33.285 unidades vendidas desde janeiro – mas deixemos claro que a maior parte deste bolo é de versões com cabines estendidas e duplas.

A VW Saveiro 1.6 Cabine Simples custa, no site, R$ 32.450,00. Básica, é a mais cara do comparativo, mas traz como principal argumento de vendas a renovação visual e a qualidade construtiva superior às das rivais. E o consumidor já tem percebido isso: em vendas ela já supera a Montana, com 17.063 unidades vendidas de janeiro a abril deste ano. Mesmo com cabine simples e na versão de entrada, seu design é fluido e bonito, sem exageros ou ressaltos (à exceção do degrau lateral, que virou moda). O espaço na cabine é bom, semelhante ao da Montana, e ainda que os materiais de acabamento sejam modestos, a qualidade de montagem é excelente. A Saveiro ainda traz boa dirigibilidade e uma suspensão bastante própria para o uso na cidade, sendo confortável mesmo vazia. Mas uma de suas principais vantagens acaba sendo também um revés, considerando que seu sistema de suspensão traseira, com eixo do Golf e molas helicoidais de ação progressiva, não é o mais apropriado para o transporte de carga. Ainda assim, sua caçamba comporta até 924 litros ou 715 kg e o motor 1.6 Flex VHT, com até 104 cv de potência e 15,6 kgfm de torque a 2.500 rpm, não tem problemas para enfrentar o trânsito com carga total.

Antes, porém, de escolher o seu utilitário, é importantíssimo solicitar uma cotação de seguro. Para esta reportagem, infelizmente, não foi possível realizar cotações. Mas picapes pequenas, especialmente as básicas, são alvos fáceis de ladrões em grandes cidades e, por isso, costumam gerar apólices com valores bem acima de seus hatches de origem. Com o segmento renovado a partir da chegada da Peugeot Hoggar, são agora 5 as (boas) opções de compra para quem quer ganhar dinheiro. É deixar sua picapinha segurada e partir para o “trampo”.