CHEVROLET CRUZE LTZ – PRIMEIRAS IMPRESSÕES

Só a Chevrolet não via, mas o consumidor brasileiro não é o mesmo de 10 ou 20 anos atrás. Enquanto isso, ela teimava em oferecer uma linha de modelos ultrapassada e pouco atraente para um público cada vez mais exigente. Até o Agile, que tinha como principal objetivo mostrar uma revolução dentro da marca quando foi lançado, acabou se tornando pivô de discussões acaloradas em comunidades e fóruns na Internet por causa de seu design controverso – e a tentativa de reerguer a moral da marca no Brasil acabou um pouco frustrada.

Com o Chevrolet Cruze a história tem tudo para ser diferente. O primeiro modelo lançado dentro da estratégia de renovação total da linha GM nacional rompe com a mesmice dos últimos anos, se colocando em pé de igualdade com outros lançamentos recentes do mercado. A começar pelo design, que se não é revolucionário, pelo menos é bastante correto, proporcional e fluente. O Cruze é maior do que aparenta ser nas fotos – o que é bom – e a opção de rodas de 17 polegadas em ambas as versões contribui para a coesão do design. Sim, ele é bonito.

Com a chave no bolso da camisa, me aproximo do Cruze e as portas são destravadas ao simples toque de meu polegar na maçaneta. Dentro, um novo mundo: o excelente acabamento, o layout moderno e a ótima ergonomia em nada lembram o Vectra. Ajusto banco e volante, e meu metro e noventa encontra espaço mais que suficiente. Todos os comandos estão à mão. Para dar a partida, aperto o botão Start/Stop no painel: outra vez a chave é desnecessária. Pouco ruído invade a cabine, só o suficiente para eu saber que o motor Ecotec6 acordou. O dia está quente; o ar condicionado digital resfria a cabine rapidamente. Câmbio em D, parto para o test-drive.

A eficiência do sensor crepuscular do Cruze é logo comprovada quando passo por um trecho coberto na saída da concessionária: ao menor sinal de queda da luminosidade os faróis acendem prontamente. Saio do pátio e piso de leve no acelerador. O ruído continua baixo, graças às poucas rotações do motor – o câmbio trata de mantê-las baixas para garantir economia no trânsito, efetuando trocas rapidamente e de modo imperceptível. Neste aspecto ele lembra bastante o Volkswagen Jetta, também com um excelente câmbio automático sequencial de 6 marchas. A suspensão é suave e filtra bem as imperfeições do asfalto, sem ruídos ou trancos apesar dos pneus 225/50. Os ótimos bancos forrados em couro (de cor clara, no carro avaliado) complementam o trabalho da suspensão e proporcionam conforto e segurança dentro do esperado para o segmento.

Aproveito uma reta e acelero o Cruze. A Chevrolet acertou em cheio ao equipa-lo com a transmissão automática de 6 marchas importada do México (o câmbio manual é austríaco); o trabalho do câmbio é perfeito e as marchas são trocadas sem dramas. Desta vez, o barulho metálico do motor Ecotec6 é menos discreto; concorrentes como Corolla, Civic, Fluence e 408 são mais eficientes quanto ao revestimento acústico. O sedã ganha velocidade com disposição, mostrando que os 18,9 kgfm de torque a 3.800 rpm são mais que suficientes para o porte do carro – ainda que o tempo de aceleração divulgado pela GM pareça maior na prática.

A velocidade aumenta e a impressão de solidez se mantém, bem como o conforto de rodagem. Uma curva, duas curvas. Três, e desta vez é mais fechada. Não alivio o pé; o Cruze se mantém aristocraticamente firme, sem rolagem. Não espero desempenho esportivo; apenas a sensação de segurança de um pai de família, à qual ele corresponde bem. O Cruze lembra mais, neste aspecto, um carro japonês ou – como ele é em parte - coreano. Seu design foi responsabilidade da Daewoo e lá ele foi lançado como Lacetti, antes mesmo de se tornar um Chevrolet. Mas ele não deve decepcionar os admiradores da linha Vectra, muito pelo contrário. Sua plataforma é uma variação da plataforma do Astra europeu, que por sua vez é uma evolução da plataforma usada pelo Vectra e Zafira. O resultado agrada.

Enquanto isso, aproveito para avaliar a qualidade do sistema de áudio. O tempo limitado do test-drive não permite aferir todas as features do sistema - inclusive o GPS integrado -, mas o resultado sonoro é bom e de fácil equalização. Some a isso os demais equipamentos de série, o conforto de rodagem e o bom desempenho do Cruze, e a comodidade para todos os ocupantes – caso tenham estatura mediana – estará garantida. Sim, porque apesar da distância entre-eixos de 2,68 metros não haverá espaço suficiente para as pernas no banco traseiro se os dianteiros estiverem totalmente recuados, o que pode ser corriqueiro para condutores de estatura mais alta. Além disso, para um sedã com proposta familiar, a capacidade de 450 litros no porta-malas, ainda que se assemelhe à do Corolla e supere a do Sentra, Elantra e Civic, é bem inferior à de Focus Sedan, Fluence, Jetta, 408 e Pallas.

Ainda assim, são poucos os defeitos. O percurso não foi grande, mas no retorno para a concessionária concluo que trata-se realmente de um excelente produto, de qualidade mundial e com grande potencial de briga num segmento que tem se renovado constantemente e é um dos mais concorridos do mercado nacional. Bem-vindo, Cruze.