J3 x FIESTA X VOYAGE X LOGAN: O CONTRA-ATAQUE DOS SEDÃS

O segmento de sedãs pequenos no Brasil não é tão borbulhante de novidades quanto o de sedãs médios, mas é um dos mais agitados em vendas. Por isso, aproveitando a falta de renovação, algumas marcas chinesas resolveram fazer cócegas nas nacionais, oferecendo sedãs maiores e com mais equipamentos (Lifan 620 e Chery Cielo Sedan) na mesma faixa de preço dos pequenos. Mas foi a JAC Motors, com sua estratégia agressiva de marketing, que tocou de fato na ferida, fazendo algumas fábricas – mesmo que estas jamais deem o braço a torcer sobre isso – reduzirem preços e agregarem equipamentos de série.

O contra-ataque mais recente foi da Ford, que reduziu em junho o preço do Fiesta Sedan para R$ 39.900 (o mesmo do J3 Turin), e agregou vários equipamentos de série no modelo. E não é só a Ford que está na mira do sedã do Faustão: com promessa de bom desempenho e dirigibilidade ele ataca o VW Voyage, tido como referência neste quesito, e pelo bom custo x benefício ele vai de encontro ao Renault Logan, sempre citado como a melhor compra.

Neste comparativo serão avaliados somente alguns fatores primordiais de compra, como custo inicial, equipamentos, dirigibilidade, desempenho, espaço interno e porta-malas, coisas facilmente percebidas pelo consumidor num test-drive. O critério de pontuação é simples: 4 pontos para o primeiro colocado em cada quesito, 3 para o segundo, 2 para o terceiro e 1 para o quarto. O consumo será citado, mas não será levado em consideração na pontuação pelo fato de haver dados com álcool para 3 modelos e com gasolina para 1 deles.

JAC J3 Turin

Tem realmente muito a oferecer, com mais conteúdo pelo menor preço proporcional. Ar condicionado, direção hidráulica com ajuste de altura, vidros, travas e retrovisores elétricos, CD/MP3 player, ajuste de altura dos faróis, sensor de estacionamento, rodas de alumínio, airbag duplo e ABS são de série, e como opcionais há somente pintura metálica e revestimento em couro. As revisões são baratas, o índice do CESVI para o modelo é 13 e os 6 anos de garantia total, em tese, dão tranquilidade para o comprador. Mas os relatos de fragilidade em determinados componentes, como o pedal de freio que entorta com facilidade e os vidros elétricos que podem deixar de funcionar mesmo em modelos zero, possam abalar a confiabilidade no modelo no futuro. Além disso, a assistência técnica ainda precisa de muito treinamento e estrutura para ganhar a confiança plena do consumidor.

O desempenho do Turin é honesto, ainda que tenha sido o pior do comparativo (por muito pouco). Os 108 cv de potência a 6.000 rpm e 14,1 kgfm de torque a 4.500 rpm, obtidos do motor 1.3 a gasolina de concepção moderna (divulgado como 1.4, com bloco e cabeçote de alumínio, além de comando variável de válvulas), empurram o sedã da imobilidade até os 100 km/h em 12,6 segundos, e o levam de 60 a 100 km/h em quarta marcha em 12,4 segundos. O consumo é de 11,2 km/l na cidade e de 15,2 km/l na estrada, somente com gasolina.

A suspensão apresenta a boa solução do sistema multilink na traseira, mas, alta, faz o carro adernar bastante em curvas e é um pouco ruidosa ao passar por imperfeições no asfalto. Em piso regular, porém, é confortável e trata bem condutor e passageiros. O acabamento é bom, o melhor dentre todos os carros chineses na mesma faixa de preço, e a ergonomia é adequada – à exceção dos controles invertidos de retrovisores. O isolamento acústico é razoável: o motor é suave e silencioso em baixa rotação, mas acima dos 3.000 giros o barulho começa a incomodar. Quem vai na frente goza de bom espaço e acesso fácil; atrás, espaço e acesso são só medianos – pela menor distância entreeixos e pelo formato da porta. Os 490 litros divulgados não condizem com a realidade: são somente 380 litros aferidos, o menor dos 4 sedãs.

Ford Fiesta Sedan

O melhor do Fiesta é a dirigibilidade. Motor, suspensão e câmbio trabalham em sintonia rara, proporcionando bom desempenho, ótima estabilidade e muito conforto de rodagem. O Zetec Rocam Flex gera até 107 cv a 5.500 rpm e 15,3 kgfm a 4.250 rpm (com álcool), e essa cavalaria leva o Ford de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e de 60 a 100 km/h, em quarta marcha, em 12,2 segundos. Apesar do bom desempenho, o consumo é moderado: são 8,1 km/l de álcool na cidade e 11,5 km/l na estrada.

Na versão remodelada, o acabamento progrediu em encaixes e texturas, e com isso o nível de ruído interno foi reduzido. A grafia do painel mudou, bem como a iluminação. Motorista e passageiros vão bem, com espaço adequado na frente e atrás – o Fiesta só perde para o Logan neste quesito. Já o porta-malas do Fiesta Sedan apresenta uma curiosidade: se na teoria ele é menor que o do Logan, na prática ocorre o oposto, com números bastante parecidos. No Fiesta, os 478 litros divulgados são 507 aferidos, e no Logan, os 510 divulgados são 479 aferidos. As dobradiças pantográficas no sedã da Ford certamente fazem a diferença, não tomando espaço das bagagens como os “pescoços de ganso” do Renault.

O custo x benefício do sedã da Ford também melhorou muito: preço mais baixo, mais conteúdo. Ar condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, faróis de neblina, airbag duplo e ABS são de série. A Ford dá somente 1 ano de garantia para o Fiesta Sedan, mas a assistência técnica, se necessária, é garantida pela ampla rede de concessionárias.

Renault Logan

O sedã franco-romeno surpreende. Desde o seu lançamento ele é reconhecido como a melhor compra do segmento, e é fácil entender por quê. Bem montado, apesar da simplicidade, ele ficou bem mais apresentável depois da remodelação, agregando mais requinte à proposta de praticidade que sempre foi seu foco. Os cromados da dianteira e traseira complementam a mudança na padronagem de tecidos e a herança do painel antigo do Sandero, com plásticos de melhor qualidade e textura. O porte de sedã médio garante conforto de rodagem, graças à maior largura e distância entreeixos – e isso também lhe dá, indiscutivelmente, o maior espaço interno. A ergonomia também foi corrigida, com a migração dos botões dos vidros do painel para as portas, a incorporação de um puxador maior e mais eficiente e a opção do ajuste de altura da coluna de direção.

Tendo o mais fraco motor dentre os 4 sedãs, ele se beneficia, como o Voyage, do torque em baixa rotação. São 95 cv a 5.250 rpm (com álcool) e 14,1 kgfm a apenas 2.850 rpm. Com isso, ele conseguiu ser superior ao Fiesta e ao Turin no 0 a 100 (12,3 segundos) e na retomada de 60 a 100 km/h em quarta marcha (12,1 segundos). Para isso, o consumo também foi sacrificado: somente 7,8 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, sempre com álcool.

O Logan com preço mais próximo ao do J3 Turin – R$ 40.190,00, apenas R$ 290,00 a mais – vem com um pacote que inclui ar condicionado, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, faróis de neblina, computador de bordo, airbag duplo, ABS, volante revestido em couro e terceiro apoio de cabeça traseiro. Num pacote mais completo, o comprador leva ainda CD/MP3 player com controle na coluna de direção, vidros elétricos nas 4 portas, retrovisores elétricos e rodas de alumínio por R$ 41.740,00 – e aí ele passa a valer mais a pena. A garantia é de 3 anos.

Volkswagen Voyage

Quem quer mais desempenho num sedã pequeno certamente vai gostar do Voyage. O sedã da Volkswagen, apesar de não ser o mais potente (104 cv a 5.250 rpm, com álcool), é o que tem mais torque: são 15,6 kgfm a baixos 2.500 rpm, o que garante boas arrancadas e retomadas seguras. A prova é que ele faz de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e de 60 a 100 km/h, em quarta marcha, em 10,7 segundos. No Voyage há também a maior interatividade entre carro e motorista, com um ajuste mais rígido e comunicativo da suspensão – sem, porém, perder muito em suavidade ao rodar – e um câmbio praticamente perfeito, com engates curtos e macios. A esportividade cobra o seu preço no consumo, porém: são 7,7 km/l de álcool na cidade e 10,8 km/l na estrada.

Por dentro, o Voyage apresenta layout simples, mas é bem acabado. O painel também conta com nova iluminação, tendo substituído o antigo “azulão” por um branco mais discreto e menos cansativo. A ergonomia é boa, tendo como único deslize os botões dos vidros de trás no painel. Há bom espaço para motorista e passageiro da frente, enquanto quem vai atrás conta com espaço apenas razoável, pouco mais que no do J3 Turin. O porta-malas é o que tem a capacidade mais próxima dos dados de fábrica, com bons 470 litros.

Quanto aos itens de série, o sedã da VW sai perdendo por ser o mais caro: equipa-lo com os mesmos equipamentos de Fiesta Sedan ou J3 Turin faz seu preço ir para além dos R$ 45 mil, na tabela. Porém, segundo cotação do RACIONAUTO em concessionárias de Belo Horizonte (MG), é possível encontrar unidades do Voyage Trend com ar condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, alarme, airbag duplo e ABS negociadas com desconto por R$ 41.900,00. A garantia é de 1 ano e a rede de concessionárias é a maior do Brasil, com mais de 600 endereços.

Notas

Conclusão

Neste comparativo o Fiesta Sedan sai vencedor. Com o reposicionamento de preços ele se tornou uma opção de compra muito mais atraente, além de apresentar bom desempenho, ótima dirigibilidade, consumo baixo e o maior porta-malas do embate. O Renault Logan vem em seguida, apenas 1 ponto atrás. Apesar de ter o menor dos motores, ele apresenta desempenho totalmente compatível com a proposta, além de ser bom de dirigir, estável, bem acabado, ter o maior espaço interno e preço bastante competitivo, cobrando a mais pelo que entrega a mais. Na terceira colocação chega o Volkswagen Voyage, um sedã muito equilibrado, com bom acabamento e desempenho superior, mas que cobra a conta no posto e ainda tem espaço interno reduzido em relação ao Ford e ao Renault. Por último, ainda que custe pouco e traga muitos equipamentos, vem o JAC J3 Turin – uma boa promessa, mas que ainda não consegue ser cumprida por ter o pior desempenho, o menor espaço interno, a pior ergonomia, o menor porta-malas e a menor rede de assistência. Ele ainda precisa provar a que veio.