LIFAN X60 - AVALIAÇÃO

Assuma sua própria operação de vendas, abra novas concessionárias, treine melhor sua rede e lance novos produtos. Este é o passo-a-passo da Lifan para apagar a má imagem que ficou depois de sua entrada com o pé esquerdo no país. Ousada, a marca trouxe o X60, primeiro dentre os novos modelos que pretende trazer para o Brasil, para concorrer no badalado segmento de SUVs compactos. A ideia é subir de categoria para subir também de conceito.

Parte das críticas aos modelos 320 e 620 tinha a ver com a falta de personalidade dos carros. O X60, apesar de guardar certa semelhança com o Hyundai Santa Fe antigo na parte dianteira (ele foi várias vezes confundido), é bonito, tem identidade própria e design bem resolvido. Com dimensões muito próximas às do Duster e do Tucson (4,32 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,69 m de altura e 2,60 de entre-eixos contra 4,31 x 1,82 x 1,69 x 2,67 do Renault e 4,32 x 1,83 x 1,73 x 2,63 do Hyundai), ele é maior do que aparenta nas fotos e impõe respeito no trânsito.

Mas beleza não põe mesa, especialmente quando se trata de carros vindos da China. Se só a nacionalidade já gera desconfiança por aqui, ter um histórico ruim torna as coisas mais difíceis: o dever de casa precisava ser muito bem feito. Com o X60, a Lifan ofereceu um carro bem mais equipado que todos os concorrentes na mesma faixa de preço e até que a maioria dos chineses vendidos aqui. A lista é extensa:

- Ar condicionado;

- Direção hidráulica com coluna regulável em altura;

- Vidros elétricos com one-touch para descer (os 4);

- Retrovisores externos elétricos com piscas de led integrados na carcaça;

- Travas elétricas e alarme com comandos na chave-canivete;

- Bancos, portas e volante revestidos com material ecológico imitando couro;

- Sistema Isofix®;

- Sistema multimídia que agrega rádio, CD/MP3/WMA/DVD player com entrada USB, SD card e auxiliar, GPS e Bluetooth® com visor LCD touch-screen integrado ao painel e comandos no volante;

- Sensor crepuscular e de estacionamento com câmera de ré;

- Luzes diurnas e lanternas traseiras de led;

- Faróis principais com ajuste de altura e "Light My Way" (desligamento automático após 30 segundos);

- Faróis auxiliares de neblina;

- Rodas de liga leve com aro de 16 polegadas;

- Airbag duplo;

- Freios a disco nas 4 rodas, com ABS e distribuição eletrônica de frenagem;

- Kit de ferramentas.

Não há opcionais. Os R$ 52.777,00 que custa vão parecer bem pagos, se você considerar que Duster (Expression 1.6 16v, R$ 53.090,00) e EcoSport (S 1.6 16v, R$ 54.800,00) trazem o convencional ar-direção-vidros-travas-retrovisores mais airbag duplo e ABS. Mesmo se comparado ao conterrâneo Tiggo (R$ 51.990,00, recentemente remodelado) o X60 leva vantagem por ser mais espaçoso e equipado. Mas o brasileiro, exigente que é, dá peso igual tanto para a lista de equipamentos quanto para a forma como o carro se comporta no dia-a-dia. É nesta hora que o Lifan dá suas deslizadas.

O X60 é bem acabado internamente, ainda que não seja perfeito. O interior é predominantemente claro, sendo somente a parte superior do painel em tonalidade escura. Isso, e mais os bancos e parte das portas revestidos em material ecológico que imita couro, inspiram requinte. Os instrumentos principais têm layout minimalista, mas o velocímetro digital se encarrega de complementar o toque de modernidade do interior. O Lifan só deixa a desejar quanto às maçanetas internas de abertura das portas, que parecem frágeis assim como algumas peças plásticas aqui e ali. Os vãos entre portas e batentes, e também no capô, são irregulares; a qualidade de montagem deveria ser melhor.

Espaçoso, o Lifan X60 leva facilmente 5 ocupantes, na frente ou atrás - o espaço no banco traseiro é surpreendente. Mas o porta-malas de 405 litros é pequeno para um carro deste porte e a tampa traseira é pesada além da conta. Estranhei ainda a enorme quantidade de espuma moldada preenchendo o espaço ao lado do estepe, abaixo do assoalho. É de se pensar se não seria melhor aumentar o espaço no porta-malas e disponibilizar um estepe mais fino, de uso temporário. Pelo menos há um kit básico de ferramentas encaixadinho e bem organizado ali, bem como macaco, chave de roda e triângulo. E apesar de suas dimensões, estacionar não é difícil: a frente é alta e permite observar bem os limites do carro, enquanto a traseira se livra de pancadas graças ao sensor de estacionamento (cujo bip-bip é suave e não incomoda) e à câmera de ré, que mostra imagem suficientemente clara no LCD do painel.

Prático, o X60 pode carregar objetos nas portas dianteiras (que têm porta-garrafas) e traseiras, no painel (com 2 porta-copos mais 2 nichos para celulares), no teto (com porta-óculos), no apoio de braço entre os bancos dianteiros (com boa capacidade), no porta-luvas (que é grande), nos encostos dos bancos dianteiros (que têm bolsas) e no banco traseiro (que tem apoio central com porta-copos). A ergonomia também é boa, de forma geral, mas há falhas. A disposição dos controles principais permite que sejam utilizados sem malabarismos; tudo está ao alcance da mão. As funções da central multimídia podem ser acessadas pelo LCD touch-screen, por botões que o circundam ou pelos comandos no volante. Faróis, limpadores, vidros, retrovisores, ar condicionado, tudo é facilmente controlado. A alavanca do freio de mão, porém, fica muito próxima à alavanca de câmbio, dificultando seu acionamento. Outra coisa mal planejada é o ajuste da coluna de direção, um pouco pesado e com pouca amplitude. Finalmente, senti falta de um barulhinho para as luzes de direção no painel, absolutamente silenciosas. Em algumas curvas mais abertas acabei esquecendo a alavanca, que não retornou sozinha, acionada e a seta ligada.

O motor do X60 é moderno. Com comando variável de válvulas (VVT), tem 4 cilindros em linha, 1.794 cm³ de capacidade volumétrica e 16 válvulas, mas bebe só gasolina. Produz 128 cv de potência a 6.000 rpm e 16,8 kgfm de torque a 4.200 rpm. A média de consumo ficou em 9,86 km/l na cidade e 11,15 km/l na estrada. Conosco, ele fez de 0 a 100 km/h em 13,6 segundos e retomou velocidade em 9,2 (40 a 80 km/h em 3ª), 14,0 (60 a 100 km/h em 4ª) e 19,4 (80 a 120 km/h em 5ª) segundos, respectivamente. Apesar de o RACIONAUTO não contar com instrumentos aferidos, o GPS do carro nos ajudou a conferir as velocidades apontadas, o que aproxima bem esses dados da realidade.

Sobre a força do motor, há ainda algumas observações interessantes. Primeiro é que, apesar da relação peso x torque não parecer muito favorável (ele pesa 1.330 kg), a força disponível pareceu ser sempre maior nas retomadas do que os números afirmam. Isso poderia ser explicado, a princípio, pelo gráfico da curva de torque: após o pico, a 4.200 giros, a queda de força até o corte do motor é pequena. Mas estranho é que a revista Quatro Rodas deste mês, no comparativo entre o X60 e o Tiggo, publicou números de torque diferentes dos oficiais da Lifan, com 17,1 kgfm. A Lifan, por sua vez, se defende afirmando que os números divulgados são obtidos em dinamômetro, descontadas perdas mecânicas.

A dirigibilidade, porém, não é das melhores; falta equilíbrio. A direção hidráulica poderia ser mais leve em manobras, além de ser anestesiada em velocidade. O câmbio, por outro lado, trabalha bem em qualquer situação, com engates macios e fáceis. Pena que a embreagem é pesada demais, mesmo para um SUV. A suspensão fica no meio termo: independente nas 4 rodas, McPherson na dianteira e multilink na traseira, é robusta e encarou com destreza e suavidade os trechos de chão batido com algumas "costelas-de-vaca" no distrito de Joaquim Egídio, arredores de Campinas (SP), por onde passamos para fazer as fotos. A estabilidade na terra também é boa, dentro do esperado para um carro com centro de gravidade alto. No asfalto, ainda que aderne muito nas curvas, ele não perde o rumo, permanecendo neutro dentro de seus limites. Em velocidade não há grandes oscilações da carroceria e as frenagens - muito boas, por sinal - são feitas sem qualquer desvio de trajetória. Parte do mérito vai para os bons pneus da marca Continental, com medida 215/65 R16, mas é certo que os discos nas 4 rodas e o ABS fazem bem o seu trabalho.

O X60 não é um carro particularmente silencioso. Na cidade, em velocidade moderada, o barulho do motor não chega a incomodar. Mas o pouco revestimento acústico torna o X60 um carro barulhento, especialmente na estrada. Isso é potencializado pelos ruídos aerodinâmicos e pela ressonância que se forma dentro do cofre do motor; sobra espaço ali. Além do mais, a unidade avaliada tinha uma fonte de ruído constante vinda do mecanismo de retração da cobertura do porta-malas. O áudio do sistema multimídia consegue amenizar um pouco as coisas, contando com gráficos de equalização que podem ser ajustados com ampla faixa para cada frequência disponível, e também boas e bem distribuídas saídas de áudio. O problema é que, para driblar os ruídos externos, é preciso ouvir música com volume um pouco alto, o que cansa rápido.

De forma geral, aliás, acessar todas as funções do sistema multimídia é fácil. Mas em alguns aspectos ele é temperamental. Enquanto rodava na terra, o sistema boicotou meus pedidos para permanecer tocando CD, insistindo em mudar para o rádio. E só precisei escolher um CD porque no segundo dia da avaliação o pendrive com músicas que espetei no painel superaqueceu e morreu. Outro problema que encontrei foi a dificuldade em memorizar os ajustes para diferentes gadjets. Para atender o telefone via Bluetooth® era sempre preciso aumentar muito o volume da ligação, ainda que o áudio estivesse em volume normal. O GPS, por sua vez, só funcionava a contento com o rádio ou outra mídia ligada; foi impossível habilitar só a narração da moça.

Alguns outros problemas apontados durante a avaliação do X60, mesmo pontuais, causaram incômodo e certa preocupação. O marcador de combustível, por exemplo, funcionou de forma imprecisa. Não houve um abastecimento sequer onde o ponteiro tenha subido completamente. O vidro do lado do motorista, por sua vez, estava desalinhado e subia ligeiramente fora da canaleta. Para fechá-lo corretamente era preciso acionar o mecanismo com a mão esquerda e apoiar com a direita. E esse é mais grave: o motor demorou a pegar várias vezes, com o carro frio ou quente, sendo preciso várias tentativas nessas ocasiões. Abastecido sempre no mesmo posto e mesma bomba, não se pode culpar a gasolina.

A garantia é de 5 anos. No entanto, a atual estrutura da Lifan, muito pequena, pode afugentar o comprador: são apenas 26 concessionárias e 20 oficinas autorizadas no país. Mesmo a cidade de São Paulo só tem 1 concessionária e 2 oficinas autorizadas. Em Campinas, onde o X60 foi avaliado a maior parte do tempo, não há nem sequer um show-room; talvez por isso ele tenha chamado tanto a atenção. A Lifan divulgou, na ocasião do lançamento do SUV em maio, a intenção de aumentar sua rede para 60 concessionárias autorizadas no Brasil até o fim deste ano, especialmente nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste. É certo que o modelo já causa interesse: foram 674 unidades comercializadas entre maio e agosto, mais que as 518 unidades do Chery Tiggo - que conta com 100 concessionárias espalhadas por todo o país. Se a Lifan conseguir concretizar os seus planos de expansão, as 11 mil unidades que pretende vender em 2013 não parecerão um alvo tão distante. Ainda assim o X60 é, por enquanto, opção somente para quem não tiver problemas em se deslocar muito para revisões e eventuais consertos.