SUBARU IMPREZA SEDAN 2.0R

O mercado automobilístico brasileiro tem algumas características não encontradas em nenhuma outra parte do mundo. Dentre elas, pode-se citar a preferência quase generalizada dos consumidores por imagem em vez de praticidade, design em vez de boa relação entre custo e benefício, e muitas vezes, ainda, respeito à tradição em vez de busca de qualidade na hora da compra.


Claro, não se pode culpar o consumidor por tudo. Algumas marcas, mesmo contando com ótimos produtos em seu portfólio, parecem preferir deixá-los à própria sorte e, por isso, nunca conseguem colocá-los no topo do ranking de vendas. Sim, é obrigação das próprias montadoras divulgarem seus produtos com clareza e abrangência, porque, afinal, ninguém é obrigado a sair procurando um bom carro às cegas, sem saber o que está levando. E por isso, quem divulga mais – mesmo produtos com menos qualidade – acaba levando um quinhão muito maior.

Um desses produtos “esquecidos”, digamos assim, é o Subaru Impreza Sedan 2.0R, lançado em março no Brasil. Os que conhecem o mundo do automóvel mais a fundo sabem que se trata de um produto com a mesma qualidade dos Honda e Toyota, tidos em várias partes do mundo como “inquebráveis”, além de apresentar soluções mecânicas que, se típicas da Subaru, ainda são inéditas no mundo dos sedãs nacionais, como a tração integral e o motor boxer. É muito fácil encontrar, em oficinas especializadas, proprietários que já rodaram mais de 200.000 km com seus carros sem grandes problemas.

Porém, suas vendas no Brasil – mesmo na nova versão hatch, lançada antes desta – são baixas a ponto de muitos perguntarem nas ruas de que carro se trata. Conhecendo mais o carro, é fácil deduzir que se trata de uma injustiça. Por seu conteúdo, suas qualidades e seu preço, ele faz frente a todos os demais sedãs à disposição em nosso mercado sem nada a dever. E por se tratar de uma marca japonesa, quero aqui propor um comparativo entre ele e o Honda Civic, o Toyota Corolla e o Nissan Sentra, todos em versões com semelhança de motorização e nível de equipamentos.

Falando de design, particularmente, achei esta versão mais equilibrada que a hatch – que está longe de ser feia, mas pode causar estranhamento especialmente por causa das lanternas com estilo tunning, muito bonitas à noite mas meio exageradas de dia. Talvez a única ressalva no design do Impreza Sedan vá para as rodas de aro 15, menores do que poderiam ser. Mesmo assim, ao vivo ele é bem maior do que aparenta nas fotos. Aliás, com seus 4,58 metros, ele é mais comprido que Sentra (4,57), Corolla (4,54) e Civic (4,49), com equivalência em largura e altura (Impreza – 1,74 / 1,47 x Sentra – 1,79 / 1,51 x Corolla – 1,76 / 1,48 x Civic – 1,75 / 1,45), e ganhando somente do Corolla no entreeixos (2,62 x 2,69 x 2,60 x 2,70). Mas isso não é problema, porque ele acomoda bem os ocupantes tanto na frente quanto atrás, inclusive pessoas mais altas. Isso ocorre graças ao bom aproveitamento da cabine gerado pelo menor espaço ocupado pelo motor boxer (com cilindros contrapostos).

Falando em espaço, o portamalas do Impreza Sedan guarda uma peculiaridade. Com 420 litros declarados, aparentemente ele não é um campeão em espaço. Porém, além de bastante largo e profundo, abaixo do piso do compartimento você encontrará vários blocos de isopor. Isto, porque em outros países ele conta com estepe provisório, bem mais fino que os demais pneus e rodas. Aqui, a marca preferiu disponibilizar um estepe com a mesma medida dos demais, e para que isso não gerasse um “calombo” no portamalas, todo o espaço extra foi preenchido com os tais blocos e coberto com uma placa acarpetada plana. De acordo com a Subaru , caso o proprietário resolva retirar os blocos, ele ganhará mais 140 litros – totalizando 560 litros, o que, em tese, faz do Impreza o sedã médio com maior capacidade de portamalas no Brasil (à exceção do C4 Pallas, com dimensões que o aproximam mais dos sedãs médio-grandes).

Em equipamentos, o Impreza Sedan também não faz feio. O maior destaque é a presença de 10 airbags – 2 à frente (motorista e passageiro), 2 laterais, 2 de cortina dianteiros, 2 de cortina traseiros e 2 auxiliares traseiros. Aliás, é justamente por este motivo que ele não conta, nem como opcional, com bancos em couro, além de a Subaru não recomendar a colocação em lojas independentes sob o risco de se anular a eficácia dos airbags laterais. Fora isso, ele traz, de série, ar condicionado automático, direção hidráulica com assistência variável, vidros elétricos em todas as portas, travas e retrovisores elétricos, alarme, computador de bordo, CD player com MP3 e entrada USB, freios a disco nas 4 rodas com ABS e EBD, faróis reguláveis de xenônio com lavador, faróis e lanternas de neblina, cintos de segurança de 3 pontos para todos os ocupantes, sistema Isofix, bancos traseiros rebatíveis em 1/3 e 2/3 e câmbio automático de 4 marchas com opção de trocas manuais (esta é a única opção de câmbio para esta versão; o câmbio manual será disponibilizado somente na versão WRX Sedan, com motor de 230 cv e torque de 32,6 kgfm).

Em termos de desempenho, apesar de não haver o carro à disposição para test-drive, é muito fácil deduzir do que ele é capaz. O motor boxer 2.0 16v, se não é flex, em compensação entrega 160 cv e 19,9 kgfm de torque, superando toda a concorrência. E a tração integral com diferencial de deslizamento limitado, que fez a fama dos Subaru de rallye, somada à suspensão independente com sistema dual-link na traseira, torna o Impreza Sedan, ao menos em tese, um dos carros mais estáveis e seguros à disposição em nosso mercado.

Mas isso tudo não será vantagem se o preço não for competitivo. Cotado inicialmente a R$ 74.900,00, ele é mais caro que Sentra SL CVT (R$ 71.990,00), Corolla XEi AT (R$ 71.940,00) e Civic LXS AT (R$ 70.830,00). Aqui entram, no entanto, os bônus concedidos pelas autorizadas Subaru que podem chegar a R$ 8.000,00. Na revenda Subaru da Av. Ricardo Jafet, em São Paulo, por exemplo, o Impreza Sedan 2.0R poderia ser meu se eu tivesse R$ 66.900,00 na conta – preço de Corolla GLi e Civic LXS, ambos com câmbio mecânico e menos itens de série (aliás, menos um monte de coisas em relação ao Impreza).

Pois é, se eu tivesse esse dinheiro na minha conta, não pensaria duas vezes. Eu não tenho, mas muita gente tem. O problema é que elas não sabem da existência deste carro tão soberbo. Quisesse a Subaru investir mais no Brasil, certamente ela alcançaria a mesma fama (e, provavelmente, números de venda semelhantes) que carregam os Honda e Toyota da vida.