Já se sabe
que o Brasil é o país dos compactos e as variações sobre o mesmo tema não param
de surgir. O mais recente nessa leva é o Chevrolet Sonic que a GM traz agora da
Coreia do Sul. A empresa terá que absorver, provisoriamente, a diferença de
carga tributária de 35% de imposto de importação e 30% extras de IPI, à espera
do início da produção mexicana, em meados do segundo semestre. Em outros
tempos, o lançamento seria adiado, mas a disputa no mercado está tão intensa
que ninguém pisca os olhos.
Tanto o
hatch como o sedã, em duas versões de acabamento (LT e LTZ), câmbio manual de
cinco marchas ou automático de seis, trafegam na faixa de R$ 46.200,00 a R$
56.100,00, como se importados do México. O Sonic é o primeiro carro realmente
pequeno que a GM produz nos EUA (Ohio), em estratégia diferente da Ford, que fabrica
o Fiesta no México. Mas, enquanto a GM não terá um Sonic nacional, a Ford
produzirá o novo Fiesta aqui, em 2013.
O novo
Chevrolet utiliza a mesma arquitetura global para automóveis pequenos, que
estreou no Cobalt e estará, ainda no final desse mês, no monovolume Spin
(substituto de Meriva e Zafira). Entra na categoria dos compactos anabolizados,
a exemplo de Punto, Sandero, Fit e novo Fiesta. A versão sedã mira City e Linea,
entre outros. A GM já tem o Agile (arquitetura Corsa) e abriu espaço para o
novo modelo com posicionamento de preços. Certamente haverá canibalização,
dentro do previsível, segundo a empresa.
Espaço
interno é um dos atributos do Sonic, ao lado do conjunto motriz atualizado. Motor
de 1,6 l/120 cv (etanol) apresenta respostas muito boas e elasticidade
garantida por dois comandos de válvulas e coletor de admissão variáveis. Isolamento
acústico não se inclui entre os pontos altos. Acabamento e materiais são
razoáveis. Há vários porta-objetos e porta-luvas duplo. Porta-malas de 265 litros,
modesto para um hatch desse porte, também não é referência, 477 litros, no
sedã. Tanque de 46 litros limita a autonomia.
Em termos de
estilo, destaque para o hatch. Procura identificação em pormenores como faróis
sem as tradicionais coberturas acrílicas ou maçanetas traseiras embutidas na
coluna C. No sedã, a curvatura de teto tem linhas fluidas, mas a traseira sofre
do “mal dos compactos”. Quadro de instrumentos demonstra como se faz algo
simples, porém criativo, ao combinar recursos analógicos e digitais. No sedã, o
vigia traseiro avança demais sobre o teto e quem senta atrás, apesar do espaço
livre, pode ser incomodado com o sol, apesar de a máscara protetora amenizar o
desconforto.
O ano de
2012 ainda não acabou para GM. Poucas vezes se viram tantos lançamentos
inéditos, em sequência, entre fabricantes aqui instalados. Depois do Spin
(cinco e sete lugares, mesmas dimensões externas), chegará a vez da Blazer, em
outubro, e do novo compacto de dimensões comportadas (semelhantes às do Celta),
que deve se chamar Ônix, em novembro. Haverá ainda câmbio manual automatizado
(Magneti Marelli) no Agile e motor 1,8 l com câmbio automático, no Cobalt. Para
2013, sedã Ônix e SUV compacto Enjoy.
A ordem é pé
no acelerador, não importam as curvas sinuosas do mercado.
RODA VIVA
PLANOS da Ford são de produzir novo
Fiesta hatch em São Bernardo do Campo (SP), ao lado do futuro Ka. Em Camaçari
(BA) ficam EcoSport e Fiesta atual (hatch e sedã). Novo Fiesta sedã, em
princípio, continuaria a vir do México para equilibrar exportações e
importações. No entanto, sedã também poderia ser feito aqui, se importações
continuarem restritas.
QUANDO o novo Citroën C3 chegar, em
agosto, o modelo atual – lançado em maio de 2003 e quase sem mudanças até hoje
– será descontinuado. Estratégia oposta à da marca principal do grupo, pois a
Peugeot continuará vendendo o 207 (206 retocado), depois de lançar o 208 em
janeiro do próximo ano. Mesmo na Europa, 206 e 207 conviveram por uns tempos.
ESPAÇOSO e com estilo atraente (um
pouco menos elegante quando visto de traseira), Peugeot 508 tem preço bastante
competitivo: R$ 119.900,00. Apesar de seu interior de primeira classe (só extintor
incêndio atrapalha os pés no banco ao lado do motorista) e conjunto motriz
condizente, a concorrência em modelos desse porte deixa pouco espaço para
marcas generalistas.
OBSERVATÓRIO Nacional de Segurança Veicular
(ONSV) concluiu, a pedido da Proteste, seu primeiro relatório sobre iluminação
veicular de modelos fabricados no Brasil. A pesquisa inclui os recursos
disponíveis em várias marcas e é o primeiro de uma série de trabalhos centrados
em segurança. O site da entidade está em http://www.onsv.org.br/.
Sua coluna semanal sobre automóveis, Alta Roda, começou em 1999. É publicada em uma rede de 86 jornais, revistas e sites. É correspondente para o Mercosul do site inglês just-auto. Além de palestrante, exerce consultoria em assuntos técnicos e de mercado na área automobilística e também em comunicação.
fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon
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