JAC J6 – AVALIAÇÃO

Corajosa essa JAC Motors. O preço e a estratégia de marketing da linha J3, que acabou forçando a concorrência a adequar seus produtos e a abaixar suas margens de lucro para igualar seus preços, mostrou que ela não veio brincar em serviço. Agora, o lançamento da minivan J6, cujo perfil a posiciona num segmento de mercado que “acabou” – nas palavras um pouco fatalistas de Sergio Habib, presidente da marca no Brasil –, parece um golpe ainda mais ousado. Fato é que o carro, que sofreu passou por mais de 350 modificações em relação ao modelo vendido na China, tem predicados e potencial de ganhar clientes que se sentiram abandonados pelo mercado.

À primeira vista a minivan agrada – mais a traseira e a lateral que a dianteira, bem parecida com outros modelos da marca. As linhas são fluidas, agradáveis, nada ousado demais em termos de estilo mas nada fora do lugar. Os vãos regulares em portas, capô e tampa do porta-malas confirmam a boa qualidade de construção, também percebida ao rodar com o carro, que transmite solidez. Mas isso é assunto para mais adiante.

Por dentro ela também agrada, com layout simples, mas elegante. O acabamento é bom, os painéis são bem montados e os materiais são de boa qualidade e agradáveis ao tato, com bancos bem revestidos em veludo ou couro e costuras bem feitas. As exceções são o painel de revestimento do teto, que pareceu frágil, e a iluminação azul berrante no painel, um pouco cansativa. Algumas soluções também poderiam ser mais bem pensadas: o visor digital no alto do painel só mostra – mal – as horas, não há computador de bordo, a buzina é difícil de acionar, o porta-trecos do apoio de braços central dianteiro é pequeno e as portas só abrem por dentro se os pinos estiverem destravados – puxa-se os pinos individualmente ou usa-se o botão na porta no motorista, que destrava todas as portas. Os trincos por si não fazem isso.

A posição de dirigir é típica de minivans, alta e com volante levemente inclinado, e pode agradar ao público-alvo deste tipo de carro. Porém, não é adequada para condutores mais avantajados: o espaço não é dos maiores ali. Os bancos têm espuma de boa densidade, mas os apoios laterais poderiam segurar melhor o corpo. As regulagens do banco do motorista são estranhas: o recuo e os ajustes de altura, feito por roldanas na lateral do banco, são limitados e reduzem o espaço para as pernas. O encosto, em vez de uma roldana, é regulado por meio de alavanca com posições fixas. E o curso do ajuste de altura do volante também é limitado e não há ajuste em profundidade.

A segunda fileira de bancos é um lugar mais privilegiado: são 3 assentos individuais com regulagens do encosto e distância, bastante espaço para as pernas e difusores do ar condicionado. Cintos de segurança de 3 pontos, porém, só existem para os passageiros das extremidades; o do meio conta só com o subabdominal. E a terceira fileira (exclusiva da versão Diamond), com acesso na média do segmento – ou seja, ruim – só leva crianças ou adultos de baixa estatura. Pelo menos há cintos de 3 pontos para ambos. O portamalas pode variar entre 198 litros (com 7 lugares), 720 litros (com 5 lugares) e 2.200 litros (sem as 2 fileiras traseiras de bancos). Dá para fazer uma pequena mudança.

A suspensão da JAC J6, independente nas 4 rodas, é o que há de melhor no carro. No trecho misto entre cidade e estrada em serra foi possível perceber o ajuste voltado para o conforto, que fez com que as imperfeições do asfalto fossem bem filtradas em qualquer velocidade. Ainda assim, os sistemas McPherson na dianteira e Dual-Link na traseira ajudam a firmar o carro nas curvas, transmitindo segurança e fazendo perceber a já citada solidez – sem, obviamente, que se espere qualquer comportamento esportivo de uma minivan. O volante revestido em couro tem respostas suficientemente boas, apesar de não ter boa pega, e o câmbio, mesmo sendo um pouco ruidoso, tem engates justos e curso adequado.

Ruim é que o desempenho não acompanhe a boa dirigibilidade. O motor da minivan chinesa, desenvolvido especialmente para o modelo vendido no Brasil (na China a J6 é equipada com um propulsor 1.8), é um 2.0 16v a gasolina, com 4 cilindros em linha e duplo comando de válvulas no cabeçote, que gera 136 cv a 5.500 rpm e 19,1 kgfm de torque a 4.000 rpm. No entanto, são exatos 1.500 kg para empurrar e o fato de o motor ainda estar “amarrado” piora um pouco as coisas (o carro cedido para o teste estava com pouco mais de 200 km rodados). O ronco do motor acima de 3.500 rotações até que é gostoso, mas o ruído gerado neste regime, necessário para fazer o carro deslanchar na estrada, invade sem cerimônia a cabine. O resultado é que, para ter silêncio, contente-se com um carro lerdo ou pise fundo e deleite-se com a barulheira. Talvez o amaciamento do motor torne as coisas um pouco menos sofríveis, mas isso é para ser constatado num futuro teste.

 

A J6 quebra o paradigma dos chineses oferecendo opcionais. Poucos, mas que levam o produto a um patamar de preço ainda não explorado pelas marcas conterrâneas. Gaste R$ 58.800 para levar a versão “básica”, com 5 lugares, e mais R$ 1.000 pelos 2 assentos extras. Tem mais dinheiro? Você pode escolher ainda bancos revestidos em couro (R$ 1.400 ou R$ 1.600, dependendo do número de lugares), rodas de alumínio de 17 polegadas (R$ 1.600) e pintura metálica (R$ 1.190). Tudo isso eleva o preço da minivan a R$ 62.990,00 (5 lugares) ou R$ 64.190,00 (7 lugares). Se não quiser opcional algum, você leva um carro com ar condicionado digital, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos - estes com piscas integrados, rádio com CD/MP3 player, entrada USB e comandos no volante, retrovisor interno eletrocrômico, porta-óculos, rodas de liga leve aro 16, faróis de neblina, sensor de estacionamento, airbag duplo e ABS com EBD, o que já é bastante coisa. Ficaram faltando um player melhor, com conexão Bluetooth e outras entradas auxiliares, um computador de bordo em lugar do reloginho digital no alto do painel e o tão desejado câmbio automático, principal demanda feita pelos consumidores que adquiriram a J6 na pré-venda.

Os concorrentes da JAC J6, pelo perfil, são a Nissan Grand Livina, a Chevrolet Zafira, a Citroën Xsara Picasso e a Kia Carens. Quanto ao design, a J6 se sai muito bem: a Zafira é ultrapassada, a Grand Livina é conservadora, a Picasso tem design fluido, porém datado, e a Kia Carens tem design mais recente mas ainda fora da linguagem atual de design da marca. Mas, na prática, o campo de batalha será um pouco mais restrito: a japonesa é a única que encara de frente a chinesa – ainda que Sergio Habib afirme ser o modelo da Nissan apenas uma “Livina esticada”. Fato é que a Grand Livina, além de ter preço semelhante com o mesmo nível de equipamentos, é mais bem acabada, bem mais desenvolta no trânsito e na estrada, mais silenciosa e conta com maior confiabilidade da parte do consumidor. A Zafira, nas mesmas condições, é cara demais (passa de R$ 70.000) e tem projeto antigo. Já a coreana Carens, não fosse tão cara (quase R$ 80.000, completa), poderia ser a concorrente mais próxima. E a Picasso leva vantagem por oferecer airbags laterais, ser mais barata e fabricada no Brasil, mas além de já estar há muito tempo no mercado, tem motor menos potente e garantia menor.

Falando em garantia, este com certeza é um dos grandes argumentos de venda da JAC. São 6 anos irrestritos, pacotes de revisões com preços fixos e peças baratas – promessas do presidente da marca, mesma estratégia para todos os modelos. O investimento na rede foi grande e a JAC tem se esforçado para oferecer bom atendimento. Se isso vai perdurar e todas as promessas serão cumpridas, só o tempo pode dizer. Sergio Habib pretende vender cerca de 1.500 unidades da J6 por mês; atributos para conquistar os clientes ela tem.

Viagem a convite da JAC Motors do Brasil