RENAULT MÉGANE GRAND TOUR 2.0 16V DYNAMIQUE

Resolvi começar a escrever sobre a GT não porque tenho um Renault, mas porque tive a oportunidade de testá-la depois de uma espera considerável. Testei outros carros antes e tenho outros textos na espera, mas por ser, a meu ver, uma das melhores opções de nosso mercado dentre peruas e minivans, acredito que seja justo começar por ela.

A lista de equipamentos de série desta versão da Mégane GT inclui o próprio câmbio automático sequencial, direção elétrica, vidros elétricos nas 4 portas com função one-touch e sistema antiesmagamento, travas elétricas com acionamento automático a partir de 6 km/h e retrovisores elétricos, mais ar condicionado (analógico, que pena), computador de bordo, faróis de neblina, rodas de alumínio de 16 polegadas, airbags para motorista e passageiro, ABS com EBV (distribuição de frenagem), CD player com MP3 e mais um monte de penduricalhos e itens exclusivos do modelo, como a chave-cartão e a manopla do freio de mão de formato diferenciado.

Exclusiva no mercado, já que, hoje, sua concorrência é formada praticamente por veículos familiares com preço semelhantes, mas não necessariamente mesma proposta (a Toyota Fielder já não é mais fabricada e a Peugeot 307 SW vende muito pouco - somente 16 unidades em Agosto, contra 178 GT), esta versão tem preço tabelado em R$ 69.410,00 - o que, de cara, já pode ser considerado um valor alto em relação à concorrência. Porém, se observarmos todos os seus itens de série e ainda que este modelo tem sido encontrado em revendas Renault com descontos bastante interessantes, que chegam a R$ 4.000,00 - baixando o valor para cerca de R$ 65.000,00, praticamente o mesmo que uma Gran Livina SL automática -, esta perua começa a se tornar uma opção interessante.

O melhor das peruas é oferecer mais espaço e manter a dirigibilidade característica dos sedãs dos quais derivam. Ok, não e-xa-ta-men-te como a de um sedã, mas você não perde tanto assim - especialmente neste caso, onde a GT não foi uma derivação do sedã e sim um projeto desenvolvido paralelamente. Aliás, sua dirigibilidade é irretocável: a suspensão é excelente, filtrando bem as imperfeições do solo, mas ainda assim mostrando-se firme o suficiente para segurar a perua mesmo nas curvas fechadas de uma descida de serra, e a direção eletrohidráulica é absolutamente suave em manobras e suficientemente progressiva à medida que a velocidade aumenta. Minha única decepção foi o câmbio, mesmo no trajeto curto com que fui contemplado.

O trecho incluía, de cara, uma longa subida depois de uma curva, logo após a saída da concessionária. Acelerei o suficiente para vencer o trecho e queria aproveitar para sentir o torque em altas rotações, considerando que seu motor tem 16 válvulas, mas o câmbio teimou em passar a marcha posterior. Afundei o pé, o câmbio reduziu e eu pensei: "Ah, agora sim." Que nada. Dois ou três segundos depois ele passou a marcha outra vez, mesmo na subida. Voltar da praia seria um exercício de paciência.

Pegamos a rodovia para voltar para a loja e eu acelerei para retomar a velocidade. Ótima redução de marchas, o câmbio me pareceu bastante interativo daquela vez. Fiquei feliz. Mas um motorista "anta-de-kichute" entrou em minha frente e eu não pude completar meu trecho em aceleração constante. Tirei o pé, mas para minha surpresa, a marcha permaneceu a mesma! Segundos depois, vi outra faixa livre, mudei para ela e acelerei outra vez, na esperança de que, na mesma marcha, eu pudesse continuar acelerando. Desta vez, em vez de ficar na mesma marcha, ele passou para a posterior. Frustrante. No final das contas, deduzi que, por ser um carro de test-drive e pelo excesso de motoristas diferentes, com certeza aquele câmbio ficou amalucado.

Fazendo exceção a este pequeno contratempo, a Mégane Grand Tour anda muito bem. É silenciosa, seu motor é suave e linear (apesar de ser de concepção antiga), e ela é muito espaçosa de fato, tanto na frente quanto atrás. Seu portamalas, inclusive, inspira viagens longas. A concorrência tem veículos com 7 lugares (sim, estou falando de Zafira e Gran Livina), mas, convenhamos: quem é que viaja para longe com 7 pessoas e sem bagagem? Desta forma, a escolha ficará entre o maior espaço de Zafira e Gran Livina, porém com pior dirigibilidade e desempenho, ou o menor espaço (mas nem tanto assim) com a compensação de se ter um carro na mão para se fazer uma viagem tranquila, segura e sem a sensação de estar dirigindo uma Besta de luxo (exageros à parte). Não que a Zafira e a Gran Livina sejam ruins, longe disso. Mas em termos de dirigibilidade, a GT é bem, bem melhor.

A Mégane Grand Tour é, sem dúvida, uma ótima opção de compra. Vem completa, pode ser encontrada por preço praticamente igual ao da concorrência, tem o charme da exclusividade e ainda leva vantagem por ser superior em termos de dirigibilidade. Porém, temos aqui um produto bastante injustiçado. A Renault, como é de conhecimento comum, não investe no marketing da linha Mégane e, por isso, tem dois ótimos carros - tanto o sedã quanto a perua - com péssimas vendas. Até a estreante Gran Livina vendeu mais que a Grand Tour em Agosto - 222 unidades, e isso mesmo sendo ainda considerada "importada" pela maioria dos que ouviram falar dela, o que, em si, já gera grande preconceito. É claro que se trata de veículos diferentes, mas a proposta não é tão diferente assim: são carros familiares e que poderiam muito bem atender a um mesmo público-alvo. Se o Mégane Sedan tem qualidades de sobra para estar entre os sedãs médios mais vendidos no Brasil, a GT poderia tranquilamente figurar isolada como best-seller em vendas justamente por ser a única perua média nacional hoje à disposição no mercado.