FIAT PUNTO 1.4

Recentemente a Fiat reduziu os preços do Fiat Punto desde a sua versão de entrada, a 1.4 Flex. Custando R$ 37.030,00 (já com o acréscimo do IPI), esta se encaixa no segmento de hatches, digamos, “superiores mas ainda não-premium”, onde o Sandero Expression 1.6, o Fox Plus 1.6 e o Agile LTZ, por exemplo, também concorrem. Mas será que vale a pena comprar um carro idealizado para ser premium (no Brasil) sem os equipamentos e o acabamento que o colocam nesta categoria?

Vejamos: esta versão vem com direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros e travas elétricas. E só. Seu acabamento não é ruim, mas nele você percebe as economias no tipo de tecido dos bancos, na cor preta do console (e prata nas demais), na falta de frisos e até na grade dianteira (preta, em vez da cromada das versões superiores). Recentemente a Fiat lançou um pacote promocional – Kit Comfort – que inclui ar condicionado, volante com regulagem de altura, console central na cor prata e parabrisas degradê por R$ 2.100,00, que é cerca de metade do valor do ar condicionado comprado à parte. Com este pacote o preço do Punto 1.4 vai para R$ 39.130,00.

A princípio não parece mau negócio. O Punto é um carro muito bonito e foi bastante elogiado quando desmontado pela revista Quatro Rodas pela qualidade de montagem. Mas quando ele é comparado aos demais modelos que citei é que o negócio deixa de parecer tão bom. Nesta faixa de preço é importante agregar itens por preço condizente, mas a maioria das pessoas que migra de um hatch de entrada para um hatch superior ainda procura um carro que continue atendendo a todas as necessidades da família em termos de espaço, desempenho e economia.

Em primeiro lugar, temos o Sandero. A versão Expression 1.6 8v com cor sólida, os mesmos itens (exceção à coluna de direção regulável) e ainda airbag duplo sai por R$ 40.490,00 – menos de R$ 1.500,00 de diferença por um carro maior, mais potente, mais seguro e com maior garantia de fábrica. Como se não bastasse, a série especial Vibe traz tudo isso (menos os airbags) e ainda computador de bordo, rodas de alumínio, faróis com máscara escurecida, ponteira cromada e vários outros itens de perfumaria por meros R$ 210,00 a mais.

Depois, temos o Fox. O acabamento dele é horrível e o painel minimalista, idem. Mas ele vai mudar e esses defeitos, segundo projeções de publicações especializadas, serão corrigidos pela VW. Por enquanto, a versão Plus 1.6 com os mesmos itens (e, novamente, exceção à regulagem da coluna de direção) sai por R$ 40.080,00 e suas principais vantagens residem na boa dirigibilidade, no amplo espaço interno, na mobilidade do banco traseiro (onde se pode escolher entre mais carga ou mais gente) e no maior desempenho em relação ao Punto.

Por último, cito o Agile, com previsão de preço máximo de R$ 40.000,00 – e, com a redução de preços do Punto, fica óbvia a intenção da Fiat de reposicioná-lo no mercado para concorrer diretamente com o GM. Muitos podem ter desaprovado seu design, mas nesta análise o que importa é que ele tem mais itens de série que todos os citados aqui, o motor 1.4 é um dos mais potentes que temos no mercado (apesar de ser também o mais poluidor) e seu espaço interno não deve deixar a desejar, tendo, inclusive, o maior portamalas da categoria, com alegados 327 litros.

Bem, e quanto ao Punto? A versão que testei foi a ELX 1.4 completa, com ar, direção, trio elétrico, chave-canivete com comandos do alarme, sistema Blue&Me (computador de bordo, CD player com MP3 e Bluetooth), volante multifuncional revestido em couro, ajuste de altura de bancos, regulagem da coluna de direção, rodas de alumínio, faróis de neblina, airbag duplo e ABS. Como não é esta a versão avaliada, deixemos seu preço de lado e falemos do desempenho, não muito diferente da 1.4 de entrada (a ELX completa é mais pesada, mas não muito). O que se pode dizer do Punto é que ele é um carro muito estável, com ótima posição de dirigir e que não cansa nem em longas distâncias, filtrando muito bem as imperfeições do asfalto e proporcionando bons momentos à bordo com o bonito layout do painel e o bom sistema de som.

Porém, o que desabona o Punto é o motor irritantemente fraco para a proposta do carro, o Fire 1.4 com até 86 cv e 12,5 mkgf de torque (com álcool). Acelerá-lo na estrada é uma experiência comparável a dirigir um carro 1.0 dos mais potentes, como o Classic, o Mille ou o Logan. E veja que mesmo esses têm vantagens em relação ao Punto, fora o desempenho em si: o Classic tem mais espaço no banco traseiro e no portamalas, o Mille acelera e retoma a velocidade em menos tempo e o Logan é mais silencioso ao rodar. O ronco do motor até que é gostoso (apesar de muito alto, especialmente acima dos 100 km/h), mas se o desempenho não é compatível, a frustração se torna maior. O câmbio, apesar de não ser dos piores, às vezes apresentava um comportamento “borrachento”, impreciso. E o consumo...

Mesmo com o computador de bordo marcando médias entre 10 e 12 km/l na estrada (não aferi na cidade), a realidade foi bem diferente. Como o trajeto foi bem longo (de São Paulo a Goiânia, ida e volta), foi possível realizar uma medição tanque a tanque, sempre abastecido com álcool. E pasmem: a média não passou de 8,5 km/l. Para um carro com motor 1.4, três passageiros e pouca bagagem, isso é de assustar – tanto que, na linha 2010, a Fiat aumentou a capacidade do tanque de combustível para 60 litros, a fim de aumentar também a autonomia do Punto.

Falando em bagagem, nada como viajar com espaço. Pena que, no Punto, isso é reservado somente aos passageiros da frente. O espaço no banco traseiro é ínfimo e o portamalas, com declarados 280 litros de capacidade, tem péssimo aproveitamento (o que me faz questionar sua real capacidade). Onde foram parar os 2,51 metros de entreeixos, se o Fox, com 2,46 m, e até o Clio, com 2,47 m, são bem melhores neste aspecto?

Depois de tantas contradições no Punto, não há outra conclusão: ele é um carro de imagem, jamais uma compra racional. Lindo, bem construído, estável e agradável à bordo, mas lerdo, barulhento, apertado e beberrão. Nunca se pode discutir o gosto e a decisão das pessoas, mas é de se pensar se as quedas sucessivas em seus números de venda não são causadas pelo fato de os consumidores estarem descobrindo, finalmente, que existe coisa melhor – especialmente quando se trata da versão de entrada – pelo mesmo preço.