J5 E O FAROL

Foto: Maximiliano Moraes

Desde a disponibilização do J5 na última segunda-feira, percebi que o farol direito não funcionava. À noite, apelei para os auxiliares de neblina e os faroletes, mesmo porque não gosto de carro “caolho”. Não deixa de ser incômodo perceber um defeito desses, por mais trivial que pareça, num carro de mais de 50 mil reais e com pouco mais de 3 mil quilômetros rodados.

J5 de volta à concessionária. Trocar uma lâmpada é trabalho simples, coisa que leva 15 minutinhos no máximo. Mas o problema não era lâmpada, muito menos fusível: pelos testes, não havia carga positiva sendo enviada para a lâmpada do farol, o que impedia o seu funcionamento. Seria necessário deixar o carro parado para efetuarem uma verificação completa no chicote elétrico, mas recusei para não descontinuar o teste. Cerca de 1 hora depois, deixei a concessionária com a mesma luz inativa.

Se à noite os faróis principais fazem muita falta, durante o dia o que funciona é suficiente. Sim, porque pela dificuldade de visualização dos instrumentos no J5, a melhor alternativa é andar com as luzes sempre ligadas – e no fim das contas isso é bom, especialmente na chuva. Por falar em chuva, aliás, a que caiu hoje pela manhã na capital mineira maculou o “branco-mais-branco-que-os-outros” do J5. Não que isso faça tanta diferença; a cor diferenciada, chamada de “Branco Nevada” pela JAC e cobrada como pintura metálica, chama tanto a atenção quanto o próprio design do modelo.

Foto: Maximiliano Moraes

Os carros da JAC no Brasil são a prova de que chineses não precisam ser genéricos ou copiados. Tudo no J5 parece no lugar: frente agressiva e imponente, com máscara negra circundando o conjunto ótico; lateral fluida, com vinco que começa no meio do para-lamas dianteiro, passa pelas maçanetas e termina atrás, pouco antes das lanternas; essas com leds no conjunto principal e luzes de direção e de ré formando uma linha contínua com a régua cromada sobre a placa. Muito bonito de se ver. Por dentro a evolução também é notória, com o J5 “brasileiro” se diferenciando do chinês pelo revestimento negro de bancos e painel (em vez de bege) e apliques black piano no lugar do plástico imitando alumínio da versão apresentada no Salão de 2010. A iluminação azul do painel continua cansativa, mas o preto ameniza tudo – talvez tenha sido esta a intenção. E o acabamento geral é bom, não há rebarbas em lugar algum e tudo parece mais refinado que seus irmãos de marca J3 e J6.

Mas poxa, JAC. Bonito assim e caolho?